Edecanes Y Autos

Antecedentes

La actual y tercera generación de la Nissan Pathfinder es un vehículo todo terreno hecho de la manera tradicional, emplea una configuración de carrocería sobre chasis, se trata de una modificación a la plataforma F-Alpha que comparte con la SUV más grande Armada y la Pick up Titan, lo anterior se traduce en un vehículo robusto, pesado y que transmite mucha solidez al conductor.

Podríamos decir que la Pathfinder es la mejor Explorer que hay en el mercado, con lo anterior quiero decir que aunque este tipo de SUV mediana con carrocería sobre chasis fue un segmento que prácticamente inventó y siempre dominó Ford, Nissan ha logrado refinar el concepto y mejorarlo. La Nissan Pathfindervence con facilidad a la Ford Explorer en su propio juego.

Precio: $464,900 pesos

Características técnicas y mecánicas

La unidad probada fue la que equipa el sistema de tracción 4×4 con caja reductora, diferencial de derrape limitado, asistente de ascenso y descenso de pendientas ideal para incursiones fuera del asfalto que se acopla a un V6 de 4.0 litros que eroga 266 hp y 288 libras de torque a 4,000 rpm, cabe mencionar que al igual que otros motores de la familia VQ la potencia es entregada de manera suave y progresiva, aunque también el gasto de combustible es elevado. La transmisión es automática de cinco relaciones con modo manual, que cumple bastante bien, es suficientemente rápida y suave.

Pese a ser un vehículo grande y pesado, la Pathfinder se mueve bastante bien, incluso esconde puede ocultar al conductor sus dimensiones y peso, en gran parte gracias a la geometría de suspensiones que es independiente de doble horquilla con barra estabilizadora en ambos ejes.

Evolución técnica: Nissan con cada generación sigue refinando y mejorando sus ya de por sí casi perfectos V6, este 4.0 litros es magnífico.
Beneficios para Usted: La Pathfinder es cómoda y muy capaz fuera del asfalto, presenta buen balance entre confort, desempeño on y off road.
Puede Mejorar: El consumo de combustible es muy elevado y es bastante pesada.

Confort

Por lo que hace al equipamiento de conveniencia y confort la Pathfinder resulta toda una sorpresa, los asientos son firmes pero cómodos, aunque en las filas posteriores la rigidez de la banca quizá sea algo más elevada de lo ideal, nada de digno de quejas. El sistema de entretenimiento está firmado por Bose con 9 bocinas y 1 subwoofer reproduce con excelente calidad. El DVD tiene el gran inconveniente de ser región 1, por lo que solo aquellos discos que estén marcados como multiregión o los que haya comprado en la zona más cara de su tienda de discos favorita serán los que se puedan reproducir, aunado a lo anterior tenemos una interfase (para el DVD) compleja y que puede hacer una pesadilla de funciones tan simples como cambiar el idioma o activar los subtítulos.

Por otra parte, la computadora de viaje es completísima  y fácil de operar, de lo mejor que hay en el mercado, los mandos son ergonómicos y simples, con una orientación bastante utilitaria.

No hay que olvidar que la Pathfinder equipa sistema de aire acondicionado automático de tres zonas, asistente de estacionamiento con cámara trasera,  asientos con calefacción y algunos otros gratos detalles como el quemacocos.

Mejoró: El equipamiento es elevado, la calidad de materiales y armado son excelentes.
Resalta: La excelente computadora de viaje e interfase de utilización, cuando la Pathfinder está detenida la pantalla montada en el tablero también puede reproducir el DVD que se visualiza en la pantalla para las plazas traseras.

Manejo

A estas alturas no debería ser nuevo para nadie que las SUVs basadas en chasis de pick up, como es el caso de esta Pathfinder son menos ágiles, rápidas y precisas que aquellas que emplean chasis autoportante de automóvil, como es el caso de la Murano. Pero la Pathfinder también es una grata sorpresa en ese sentido, la respuesta es buena y aunque se muestra algo brincona es bastante noble y predecible, nuevamente hay que decir que esconde sus dimensiones y peso, aunque al superar las 2.5 toneladas hay que ser muy prudente con los tiempos y distancias de frenado, ya que la Pathfinder no nos deja olvidar que se trata de un vehículo robusto.

La posición de manejo es más alta que en un crossover y la visibilidad es muy buena, por lo que aquellas compradoras y compradores que valoren esas características encontrarán en la Pathfinder una buena opción. La dirección es suave pero no presenta ese exceso de asistencia que comúnmente presentan las SUVs, por lo que nos entera de lo que sucede en las ruedas también habrá que tener en cuenta la relación de giro del volante, ya que se necesitan muchos giros del volante para realizar una vuelta en U y eso puede descontrolar un poco al principio.

Lo bueno: Sorprendente desempeño en asfalto para ser un SUV tradicional, con capacidades off road reales.
Puede mejorar: La marcha es algo brincona, los frenos podrían ser más efectivos, el desempeño en asfalto es inferior al de crossovers como Murano o Mazda CX-9.

Espacio para carga

Aunque se trata de una versión acortada de la plataforma que utiliza la gigantesca Armada, la actual Pathfinder es bastante más grande que su predecesora, puede acomodar seis pasajeros en tres filas de asientos, aunque la realidad es que para la tercera fila lo ideal es que sean niños, ya que el espacio para piernas es reducido. La cajuela es inmensa cuando la última fila es abatida, con capacidad de sobra para el equipaje de cinco personas en unas vacaciones, mientras que al habilitar la tercera fila, el espacio se reduce dramáticamente, incluso se puede calificar de pequeño.

Puede mejorar: La habitabilidad en la tercera fila de asientos, cualquier adulto en un trayecto mayor a una hora terminará rogando por salir de ahí.

Competencia

Aunque todas los SUVs de tres filas de asientos podrían ser competencia de la Pathfinder, aquellas como la Honda Pilot, Mazda CX-9 o Toyota Highlanderson crossovers en un sentido estricto, por lo que tendríamos que buscar aquellas con la misma arquitectura como la Explorer de Ford o la 4Runner de Toyota. Pero finalmente la decisión será por una camioneta con tres filas de asientos, por lo que cualquiera de las mencionadas debería considerarse como competidor frontal.

Contacto

rubenhoyo@autocosmos.com

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Antecedentes

04 de enero de 2008. El nombre R8 está escrito con letras de oro en el salón de la fama del automovilismo deportivo mundial, se trata del prototipo con el que Audiconquistara en cinco ocasiones la carrera más demandante y prestigiada del globo, las célebres y siempre demandantes 24 horas de Le Mans. Aquel prototipo también marcó el debut de la inyección directa para motores a gasolina, tecnología que evidentemente hereda este súper auto de producción que emplea el mismo nombre.

El ingreso de Audi a la arena de los súper autos con su R8 ha resultado ser toda una revelación, se apega a ciertos valores de la marca como la tracción integral quattro que revolucionara hace años el mundo de los rallies o la inyección directa, pero resulta mucho más impresionante y extremo que todo lo que la firma de los cuatro aros haya comercializado en el pasado, este vehículo es sin duda una maravilla de la ingeniería alemana y es un deportivo en serio.

Precio: $149,000 dólares

Características técnicas y mecánicas

Si establecemos una analogía, el motor de 4.2 litros de inyección directa FSI   que emplea el R8 y que comparte con el también soberbio RS4 es un habitante del olimpo, es decir es toda una deidad mecánica - electrónica. Aunque muchos criticaron que el R8 compartiera el citado motor, la realidad es que se trata de uno de los ocho cilindros más refinados, potentes y elásticos que hay en el mercado, solo podremos encontrar cosas parecidas si buscamos en lo más selecto de la industria automotriz alemana o italiana.

La potencia que entrega es de 420 hp y 317 libras de torque, que le permiten al R8 acelerar de 0-100 km/h en apenas 4.6 segundos, toda la potencia es transmitida al asfaltó vía las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción integral de la marca mejor conocido como quattro y sin duda el hecho de que el chasis sea completamente de aluminio, con un peso total de 1,565 kilogramos favorece que el R8 sea una verdadera bala, es decir hay una relación peso - potencia de 3.7 kg por cada hp.

La transmisión por su parte, es R - Tronic de seis marchas con tecnología by - wire que lamentablemente no es de clutch dual,  y que se puede manipular a través de unas paletas de cambio ubicadas detrás del volante, poco prácticas en caminos sinuosos ya que al seguir al volante se pueden confundir. Un tema interesante es que la suspensión incorpora el sistema Magnetic Ride, es decir que la dureza de la amortiguación puede ser controlada a través de cargas eléctricas aplicadas al fluido del amortiguador que a su vez tiene propiedades magnetorreológicas, por lo que cambia su resistencia a la carrera del vástago según la carga aplicada.

Evolución Técnica: Representa el vehículo técnicamente más avanzado que comercializa Audi.
Beneficios para Usted: Tracción quattro, motor central y chasis de aluminio es igual a mucha diversión pero con seguridad.
Puede mejorar: Los cambios a bajas revoluciones son bruscos.

Confort

En el interior el equipamiento también es muy completo, pese a ser un súper deportivo el R8 no sacrifica en lo absoluto en detalles muy gratos como el sublime sistema de audio provisto por Bang & Olufsen (opcional) que se vale de 12 bocinas para generar sonidos nítidos y potentes. Los asientos forrados en cuero napa, insertos de fibra de carbón y aluminio satinado conciben una atmósfera agradable que transmite lujo y deportividad. Si bien es cierto que los materiales y ensambles del habitáculo son excelsos, el R8 luce muy similar en algunas partes al significativamente menos costoso TT, ejemplo claro son los controles del clima, por lo que la sensación de exclusividad se ve algo demeritada.

El equipamiento de conveniencia también incluye el sistema MMI que agrupa todas las funciones de la computadora, aire acondicionado automático de dos zonas, asientos eléctricos, mandos de audio en el volante, sistema Homelink, control de velocidad crucero, entre otros.

El R8 es un auto muy bien equipado y cómodo, con los límites que su altura y suspensión lo permiten, para muchos podrá tener el pecado de ser demasiado civilizado o de carecer de la crudeza de los exponentes italianos, pero el ejemplar de Audi es un producto que se podría conducir a diario, si es que el auto para los domingos es un Ferrari Enzo.

Mejoró: Aspectos de diseño interior con respecto de otros Audis
Resalta: Excelente calidad de armado, cómodo y muy equipado.

Manejo

Desde la nota que emite el maravilloso V8, la dirección precisa con el grado de asistencia ideal o la velocidad con la que la transmisión efectúa los cambios en la parte alta del tacómetro, todo en el Audi R8 pareciera estar pensado para que un conductor no experto pueda circular en realidad muy rápido. La gran ventaja de este auto es que al tener el sistema de tracción integral y un motor en posición central, resulta ser muy neutral en sus respuestas, eso lo hace bastante menos demandante para el piloto comparado con muchos otros deportivos exóticos como podría ser el 911. Quizá el único gran pecado que comete este auto es el funcionamiento de la transmisión en situaciones de tráfico urbano, ya que los cambios son bruscos, poco refinados e incluso hasta se podría apreciar cierta lentitud en la caja, mejor optar por la manual.

Con el launch control activado, el R8 se autorevoluciona para alcanzar los 5,000 giros del motor, permitiendo alcanzar velocidades exorbitantes en tiempos de infarto, una vez alcanzados los 120 km/h el alerón retráctil se despliega para incrementar el down force.

Adicionalmente a lo extraordinario que resulta el manejo y comportamiento del R8, se trata de un vehículo muy espectacular desde el punto de vista estético, es un imán de miradas y al paso de los vehículos vecinos se puede ver a la gente que los tripula levantando los pulgares. El frontal del auto con las luces de leds encendidas tiene una pinta intimidante y los paneles laterales en fibra de carbón que se ubican detrás de las puertas le dan un look más racing todavía.

Lo bueno: Es una súper máquina, acelera, frena y curvea de manera sorprendente, deportivo muy serio.
Puede mejorar: La suavidad de la caja en bajas revoluciones, mejor opción la manual.

Espacio para carga

De este tipo de autos no se puede decir mucho en el apartado de carga, pero en el caso del R8 tiene ciertas ventajas; puede acomodar a dos adultos de talla muy grande y el espacio para el ascenso y descenso es lo suficientemente amplio como para no requerir de toda una contorsión propia de un actor del Cirque du Soleil; las maletas que puede acomodar perfectamente son las que Audi vende como equipo opcional, además de ser bastante exclusivas y atractivas. En la parte trasera de los asientos Audi sostiene que se puede acomodar una bolsa de palos de golf detrás de cada asiento, aunque la verdad no hicimos la prueba para corroborar el dato.

Puede Mejorar: No mucho, es un súper deportivo exótico después de todo.

Competencia:

Deportivos pura sangre, con gran prestigio y herencia son la competencia frontal de este R8, pero su planteamiento mecánico y desempeño lo hacen una opción a considerar muy válida.

Comentarios adicionales de los Editores.

Carlos González (Director): Una súper máquina que es como un caballo de pura sangre. Es magnífico pero no se le puede montar todos los días

Cuando entrevisté en el Salón de Paris del 2006 a Walter Da Silva, Diseñador en Jefe de Audi, me comentó que este coche era el mejor Audi jamás creado. Yo veo en el R8, así como en el A5 y S5, que Audi se ha enfocado al mercado norteamericano. Sus automóviles, si bien deportivos, se están alejando de lo que consideramos un auto alemán de manera purista, con suspensiones más rígidas y con minimalismo en el tablero y consola, dando paso ahora a Audis más enfocados al confort y menos preocupados de si sus motores se comparten entre uno o más modelos. Desde mi punto de vista, el enfoque de la marca no es malo y seguramente autos como el R8 serán bien recibidos por los millonarios californinanos.

Contacto:

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México D.F. a 18 de diciembre del 2007

Con sentimientos encontrados debido a las ambivalencias encontradas entre los modelos F1 y el F5, nos percatamos de la realidad en términos de los automóviles chinos en México.

Por principio de cuentas, es preciso mencionar que en México se importan 1.3 millones de autos ilegales entre los 50 y los 90 mil pesos por lo que importar vehículos de manera legal y por otra parte, poner en funcionamiento una planta de automóviles con fuentes de empleo directas e indirectas e inversiones en nuestro país, ya es meritorio.

Hay que ubicarse en el contexto de una persona cuyos ingresos fluctúan entre los ocho y los 10 mil pesos que pasa alrededor de dos horas a bordo del transporte público. Obviamente, para estas personas, un automóvil de 69 mil pesos como lo es el F1 de la FAW podría ser la opción, sin embargo, hoy que lo manejamos en el Autódromo Hermanos Rodríguez nos dimos cuenta de que el producto no ofrece las suficientes garantías como para satisfacer los requerimientos en términos de seguridad y confiabilidad. Por el contrario, el automóvil F5, es todo lo contrario. Es un producto bien ensamblado que está al nivel de otras opciones que hay en el mercado como Tsuru o bien el Dodge Atos.

¿Y la seguridad?

Si bien todos tenemos prejuicios sobre los automóviles chinos, y más por el terreno de la seguridad, en el cual mucha gente se basa en lo que han visto en sitios de Internet como Youtube, la realidad es que el Nissan Tsuru, que es el auto más vendido del mercado nacional, tampoco tiene estrellas que avalen su seguridad y no incorpora ni bolsas de aire ni frenos con sistema antibloqueo ABS. Asimismo, ni el Chevrolet Chevy ni el Dodge Atos cumplen con ese apartado.

La realidad es que tanto los autos chinos como F1 de FAW como los arriba mencionados, se conforman con pasar con los estándares establecidos por el Gobierno Mexicano y no por los estándares establecidos en otras partes del mundo, por lo que la culpa no es ni de Grupo Salinas ni de la FAW, la culpa es del gobierno y sus reglamentaciones obsoletas.

Modelos que manejamos

Tuvimos oportunidad de manejar los autos que ya se están comercializando y por facilidad, les daremos una tabla que explica cada uno de ellos:

Precios y versiones sin IVA

F1 Hatchback Básico: $69,900 pesos
F1 Hatchback Lujo: $ 74,900 pesos

F1 Sedán Básico: $79,900 pesos
F1 Sedán Lujo: $86,900 pesos

F4 Sedán Básico: $89,900 pesos
F4 Sedán Lujo: $96,900 pesos

F5 Hatchback Lujo: $104,900 pesos
F5 Sedán Lujo: $114,900 pesos

Conclusión:

Si está pensando en explorar la posibilidad de comprarse uno de estos autos chinos, explore el F5 que compite frontalmente con el Nissan Tsuru. Las otras opciones (F1 y F4) no las recomendamos en términos de los requisitos mínimos necesarios para garantizar su seguridad.

Se esperan ventas por 5,000 autos a finales dl 2008 y hasta el momento se han hecho 600 solicitudes de créditos para estos autos y se han dado 150 enganches de acuerdo con funcionarios del Banco Azteca.

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No recuerdo en los últimos años ningún vehículo de lujo desarrollado en Detroit que hiciera voltear a los conductores de vehículos vecinos a su paso. Hacía mucho tiempo también que ningún producto ya sea Cadillac o Lincoln suponía una opción real para los vehículos de lujo que ofrecen las marcas japonesas y ya ni hablar de las europeas, concretamente las alemanas.

Pero los tiempos cambian y la industria automotriz pareciera ser una rueda de la fortuna, por lo que es turno para que General Motors salga de la posición más baja, y es que al parecer que ha entendido que el principal problema que había que resolver era la falta de producto competitivo y pese a que su situación sigue lejos de estar resuelta con los enormes costos de pensiones o la nueva legislación de emisiones, los nuevos exponentes como el Malibu o el CTS son ahora una opción bastante interesante en sus respectivos segmentos.

En el caso del vehículo que hoy nos ocupa, el Cadillac STS se trata de por el momento el sedán más grande que ofrece la división de lujo de GM, un producto que también ha recibido una renovación (no tan profunda como el CTS) luego de su presentación en 2005 en aras de competir frontalmente contra titanes como el Audi A6, BMW serie 5, Acura RL o el Mercedes Benz Clase E.

Estrella del norte

Hay de decirlo, el mejor nombre que pudiera tener cualquier motor es el que emplea este V8 de Cadillac, Northstar que con 4.6 litros de desplazamiento, inyección secuencial y tecnología VVT eroga 320 hp a 6,400 giros y 315 libras de torque. Que se acopla a una transmisión automática con modo manual de seis relaciones que funcionan bien en conjunto, ya que las aceleraciones son progresivas y la transmisión siempre encuentra el engrane adecuado para explotar de la mejor manera el torque, además de que es rápida al cambiar.

El gran problema para este motor de agraciado nombre, es que existe un nuevo motor V6 de inyección directa con 3.6 litros y 302 hp que equipa la versión de entrada del STS y que es tan solo 18 hp menos potente que el Northstar, por lo que justificar el V8 en una relación de potencia Vs rendimiento de combustible podría ser harto complicado.

En términos de desempeño el STS es suave, quizá demasiado (aún cuando incorpora suspensión auto nivelable), sobre todo si se le compara con su competencia teutona, lo anterior trae como beneficio que sea difícil notar las imperfecciones del asfalto, pero en situaciones de conducción un poco más alegre se genera una sensación de flotación, lo que propicia cierta desconfianza para exigirle más al STS aún cuando su límite real sea mucho mayor. Aunado a lo anterior tenemos que la dirección con sistema activo de ajuste del radio de relación de giro se siente algo ligera, o mejor dicho anestesiada.

El Cadillac STS es un sedán que se maneja como un gran auto americano de lujo debería, el problema es que el mercado nos ha enseñado que si bien es cierto el equipamiento, calidad y lujo son un must en este segmento y el STS los tiene, el manejo comunicativo, preciso y satisfactorio también son factores que ayudan bastante o para algunos más exigentes son indispensables. Dicho de otra manera el STS es el mejor auto de lujo típicamente americano que hay en el mercado al día de hoy, pero si se busca la sensación de solidez y aplomo de marcha que tienen los alemanes habrá que buscar en otro lado.

Todo lujo

Mención especial merece el elevadísimo nivel de equipamiento del STS en versión de ocho cilindros, desde detalles como el hecho de que el volante tiene calefacción al igual que los asientos, que por cierto también tienen aire acondicionado, hasta el soberbio equipo de sonido Bose 5.1 Surround con 15 bocinas o la pantalla touch screen que controla prácticamente todas las funciones del auto, todo en el interior del STS demuestra mucho cuidado y calidad. Los insertos de madera, perfiles cromados e insertos de metal generan una atmósfera muy agradable y moderna, se nota la mejora en la calidad de ensamble y materiales, aunque sigue quedando ligeramente por debajo de BMW o Audi en virtud de algunos plásticos.

Los asientos forrados en cuero son amplios y muy cómodos, sobre todo en la banca trasera donde un adulto de 1.80 cabe con las piernas prácticamente estiradas, pero ofrecen poca sujeción lateral, asimismo el volante también forrado en piel ofrece poco grip, raro si tomamos en cuenta que en el CTS es todo lo contrario.

Aunque este STS data de 2005, el nuevo rediseño exterior le hace mucha justicia, empezando por la enorme parrilla que ahora es mucho más vistosa y espectacular, las branquias laterales al estilo Escalade también hacen su aparición con ánimo de romper la monotonía de los enormes espacios de lámina (ahora si causa admiración a su paso). Los rines por su parte son cromados y desde mi particular punto de vista rompen con toda la sobriedad y elegancia que pudiera tener el vehículo, el exceso en el uso del cromo es un error recurrente en los fabricantes de Detroit, pero quizá el que mayores abusos comete es GM, para muestra basta ver los rines y parrillas del CTS, Escalade o Yukon Denali y aunque en gustos se rompen géneros, nuevamente comparando jamás he visto rines de fábrica así en Audi, BMW o Mercedes Benz.

Seguridad

Por lo que hace a la seguridad, el STS también presume de una nutrida lista de equipamiento, como las seis bolsas de aire, frenos ABS con programa electrónico de estabilidad Stabilitrak y asistente de frenada de pánico. Otros detalles que ayudan a proteger a los ocupantes son los faros de Xenon de alta densidad y los sensores de reversa.

Conclusión

Si bien es cierto hay aspectos notables como el elevado nivel de equipamiento, excelente aislamiento acústico, suavidad de marcha y de funcionamiento del conjunto motor transmisión, existen otros factores en donde todavía tiene se que trabajar, como la sensación de ligereza que transmite la dirección o algunos plásticos del interior. El STS es un producto muy interesante por su relación valor precio, ya que por el precio del V8 solo le alcanzaría para una versión de seis cilindros de Audi, BMW o Mercedes Benz, con algo menos de equipamiento, solamente habrá que tener claro que es todo un sedán americano de lujo con todo lo bueno o lo malo que ello pudiera ser.

Lo que alegra el día.

- Los asientos con aire acondicionado
- El volante con calefacción
- Interfase touch screen
- Sistema Bose 5.1 surround de 15 bocinas

Lo que faltó.

- Los mismos rines pero sin cromo
- Mejor sujeción lateral de los asientos
- Un volante con mejor Grip
- Dirección menos anestesiada
- Supensión no tan suave

Precio:

Cadillac STS V8: $64,711 dólares

rubenhoyo@autocosmos.com

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Antecedentes

El Peugeot 206 ha tenido un buen recibimiento en nuestro mercado desde su introducción en el año de 1999, siendo distribuido como vehículo importado. Para el año de 2001 la marca francesa se estableció en nuestro país y lanzo la versión equipada del 206 denominada XS. El 206 hasta la fecha ha sido el auto con mayor número de versiones de la marca, y la Nokia Music Edition es una de ellas.

Cambios exteriores: Molduras al color de la carrocería, faros de niebla, tapón de gasolina de aluminio, rines de aluminio y alerón trasero
Cambios interiores: Aire acondicionado, dirección hidráulica, vidrios delanteros eléctricos
Precio: 135,900 pesos mexicanos

Características mecánicas y técnicas

El auto mecánicamente hablando es el mismo, con una motorización de 1.4 litros, con 75 caballos de fuerza y se sitúa justo por arriba del modelo más básico, pero cuenta con detalles en equipamiento que lo diferencian notablemente. La transmisión es la misma manual de 5 velocidades que las demás versiones.

Evolución Técnica: Continúa siendo la versión base por lo que el manejo y desempeño no cambia.
Beneficios para Usted: Sin lugar a dudas la conectividad, comodidad y seguridad que nos ofrece el bluetooth
Puede mejorar: Los acabados interiores, pero debemos recordar que es una versión básica

Confort

Al interior contamos con vestiduras en tela con asientos con nivel aceptable de comodidad, al igual que el exterior se mantiene todo el equipamiento. Pero aquí entra la versión especial para la que está pensado este 206. Gracias a un acuerdo con Nokia este Peugeot cuenta con una conexión Bluetooth y por supuesto un equipo celular de la marca con una capacidad de almacenamiento de 2 Gb.

Esta unidad cuenta con un micrófono detrás del volante, así como un control que se puede colocar en la salida del aire acondicionado que tiene los botones de aceptar y terminar llamada así como el control de volumen. Al tener prendido el teléfono e ingresar al auto el equipo se enlaza automáticamente por lo que podemos escuchar la música o archivos con audio directamente en las bocinas del 206.

Esta versión del multifacético 206 es muy útil y si lugar a dudas por el precio que tiene no podemos esperar mucho más de lo que ya trae, como lo son: faros de niebla, tapón de gasolina de aluminio, rines de aluminio y alerón trasero, mientras que al interior cuenta con aire acondicionado, vidrios delanteros eléctricos, dirección hidráulica y cierre centralizado de puertas. Aunque por otra parte no le hubiera quedado mal el motor con desplazamiento de 1.6 litros y mayor calidad en los aditamentos del bluetooth que se sienten frágiles por ejemplo a la hora de apretar los botones de responder o colgar.

Mejoró: El equipamiento del modelo base
Resalta: La conectividad y seguridad que nos brinda el “manos libres”

Manejo

Como ya mencioné el auto es mecánicamente el mismo por lo que el manejo sigue siendo suave, con una suspensión que nos hace sentir bastante las cuantiosas imperfecciones del camino. El 206 es un auto para la ciudad con un consumo bajo de combustible gracias a su motor 1.4 pero también lo hacen un auto lento a la hora de llevar pasajeros o carga, por lo que podría considerarse como un auto personal.

La conectividad con Bluetooth es buena y nos ahorra bastante en infracciones, y este tipo de dispositivos debería ser más usual para que la gente deje de hablar mientras conduce. El funcionamiento es bueno y podemos escuchar música o el radio de nuestro auto y al recibir o hacer una llamada la música se quitará y escucharemos el teléfono. Cabe señalar que el sonido del teléfono es bajo en comparación del equipo del auto.

Capacidad de Carga

El habitáculo puede albergar a cuatro pasajeros  y aunque se vea lo contrario la parte de atrás es cómoda para personas no muy altas. El espacio en cajuela es adecuado para el concepto de auto personal ya que una gran cantidad de equipaje o carga incidirá directamente en el rendimiento del auto.

Puede mejorar: Reitero, no se puede mejorar mucho más ya que es una versión base y el equipo que trae de serie ya es completo en comparación de su competidores directos.

Comentarios: ricardo@autocosmos.com 

Competencia

Opiniones de los editores.

Rubén Hoyo: Aunque poco distintiva esa edición especial del 206 incorpora equipamiento en verdad útil.

Carlos González: No podemos hacer a un lado que la marca francesa constantemente quiere reinventarse.

Comentarios adicionales del equipo editorial

Rubén Hoyo -  Editor

Una nueva edición especial del 206 por parte de Peugeot nos demuestra lo bien que le ha resultado a la marca esta estrategia, pese a incorporar el pequeño motor de 1.4 que en verdad es insuficiente para el tamaño del auto, considerando la altura de la Ciudad de México. Por otra parte, aunque si hay ligeros cambios estéticos lo interesante es la interfase Bluetooth que permite hablar sin quitar las manos del volante y escuchar en las bocinas del auto, los archivos de audio  almacenados en el teléfono celular. Por otra parte hay que decir que el 206 ya es un producto veterano aunque siempre se ha caracterizado por su buen nivel de equipamiento.

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Antecedentes

El nuevo Cadillac CTS, cuyas siglas significan Cadillac Touring Sedan, nos abre el apetito para este 2008 en términos del desarrollo y evolución que está sufriendo la marca perteneciente al conglomerado de General Motors. Con nuevo diseño a nivel total, el Cadillac CTS tendrá que luchar ya no por el lujo ni por el desempeño, sino por el posicionamiento de marca. En términos estéticos, ya está a la altura de un Mercedes Benz o bien de un BMW Serie 3; en términos de posicionamiento de marca a nivel de desempeño y diversión al manejo, el reto será convencer a los posibles clientes de que vayan a probarlo.

Cambios exteriores: totalmente renovado
Cambios interiores: mejoró completamente materiales y ergonomía
Precio: Desde los $41,500 hasta los $45,500 dólares

Características técnicas y mecánicas

Con un motor V6 que parte de los 255 caballos de fuerza y llega hasta los 304 hp en la versión más equipada, el nuevo Cadillac CTS ofrece una propulsión robusta acoplada a dos tipos de transmisión: una de cinco velocidades y otra de seis velocidades dependiendo de la versión que elija. Los cambios son suaves y la marcha del coche es lo suficientemente confortable como para saber que es un auto de lujo y lo suficientemente deportiva como para ponerlo a la altura de los alemanes líderes del segmento denominado Premium. Como ya lo mencionamos, en términos de deportividad y agresividad, el Cadillac CTS 2008 puede estar muy bien plantado contra sus competidores y el reto estará en la mente de los posibles compradores.

Evolución técnica: Incremento su potencia de 220 a 255 caballos de fuerza y su transmisión evoluciona hasta la caja de seis velocidades.
Beneficios para usted: Mayor potencia y deportividad.
Puede mejorar: El posicionamiento deportivo de la marca.

Confort

Sin duda una de las mejoras sustanciales del CTS 2008 es en cuanto la atmósfera interior. Resaltan la calidad de materiales y la disposición de los instrumentos. El sistema de aire acondicionado bizona independiente con posibilidad de calefactar los asientos lo hace un derroche de comodidad. La altura contra el techo si usted mide más de 1.80 metros de estatura le será algo incómodo pero en general la mejora es muy similar a la sufrida por otros autos del conglomerado como la del Malibú.

Tiene todos los elementos para hacer un viaje agradable como lo son un sistema de sonido Bose con 10 bocinas, entrada auxiliar para reproductores .mp3 y un disco duro de 40 Gigabytes donde podrá almacenar su música o datos sin necesidad de llevar aparato adicional alguno.

Mejoró: materiales, equipamiento y disposición de todos los instrumentos.
Resalta: el disco duro de 40 Gigabytes incorporado al sistema de entretenimiento para almacenar música o datos.

Manejo

Cuando me subí al nuevo Cadillac CTS 2008 pensé estaba prejuiciado por el posicionamiento de la marca. Al manejarlo me di cuenta de la notable evolución sufrida por el coche al grado de poder afirmar que éste ya no es un auto americano sino más bien un automóvil de comportamiento europeo por la rigidez de su suspensión para poder garantizar mayor estabilidad y la respuesta del motor que, aun en su versión base, ofrece una sensación agradable de despegue o torque y un manejo deportivo que me hizo olvidar que estaba a bordo de un Cadillac. Este precisamente es el factor a vencer. ¿Cómo hará la marca para sacudirse las huellas de la edad? La marca y este auto sufrieron un “extreme makeover” que va más allá de una simple inyección de Botox antiarrugas.

Lo bueno: me olvidé que era un Cadillac.
Puede mejorar: el consumo de combustible es elevado.

Espacio para carga

Considerando como espacio para carga la cajuela y el habitáculo, podemos decirle que el Cadillac CTS ofrecerá comodidad para cinco pasajeros adultos. En cuanto a la cajuela, de cuatro a cinco maletas del tipo que usted lleva al avión dentro de la cabina, cabrán sin dificultad.

Puede mejorar: el espacio para piernas entre las plazas traseras y delanteras es algo estrecho.

Opiniones de los editores

Carlos González Arizmendi: Gran producto. Deberá luchar por posicionarse mejor contra dos titanes alemanes.
Rubén Hoyo Goñi: El Cadillac CTS representa el renacimiento de GM.
Ricardo Silverio: Es siempre grato poder entrar a un auto y tener la sensación de comodidad desde el primer instante.
Ingrid Jayme: es un auto que es deseable para la mujer.

Contactos:
Carlos González Arizmendi - cgonzalez@autocosmos.com
Rubén Hoyo Goñi - rubenhoyo@autocosmos.com
Ricardo Silverio - ricardo@autocosmos.com
Ingrid Jayme - ingridjayme@prodigy.net.mx

Comentarios adicionales del equipo editorial

Rubén Hoyo - Editor

El dominio alemán en el segmento de los medianos de lujo es claro, pero el nuevo Cadillac CTS es en verdad una grata sorpresa, la calidad de materiales, nivel de equipamiento, tecnología, motor y manejo está a la altura de los mejores del mundo, podemos decir que se ha europeizado mucho.

Adicionalmente cabe señalar que por el precio de la versión Premium del CTS solo podemos acceder al BMW 325 Premium o al Mercedes C 280 Sport que son significativamente menos potentes. Asimismo el refinamiento conseguido por GM para este nuevo Cadillac es sorprendente, ahora es un sedán de excelente respuesta, moderno diseño y buen manejo una excelente propuesta en virtud de su agresiva relación valor - precio. 

Un producto a considerar aún cuando la marca no tiene el posicionamiento de las mencionadas marcas alemanas y aunque mi favorito sigue siendo el Serie 3 de BMW por su extraordinario manejo, el CTS se erige como una opción en verdad interesante incluso por encima el Mercedes Benz Clase C.

Ricardo Silverio - Editor

Renovarse o morir. Es siempre grato poder entrar a un auto y tener la sensación de comodidad desde el primer instante, para después pasar un rato contemplando los acabados de los asientos, los insertos en madera y por supuesto los de metal que no pueden faltar en auto norteamericano.

El manejo en comparación con la versión anterior es abismalmente mejor, se adecúa al momento en que nos encontremos en tráfico diario. La dirección es suave mientras que en altas velocidades se endurece y aún cuando es un auto de gran tamaño la maniobrabilidad no se ve afectada.

El empuje de la aceleración es bueno gracias a la impulsión trasera y para quienes buscan mejor desempeño estaremos esperando la versión V-Series que supone tracción total. En fin es un auto de lujo y medianamente deportivo que no le pide mucho a los alemanes en su desempeño y equipamiento.

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02 de enero de 2008. Cuando pensamos en adquirir un auto lo primero que nos preguntamos es cuantos caballos tiene, cual es el torque del mismo y por supuesto cual es la velocidad tope a la que puede llegar. Esto es un pensamiento romántico ya que en una ciudad como la nuestra pensar en desarrollar todas las virtudes de un auto deportivo es prácticamente imposible.

Fiat ha llegado poco a poco al mercado mexicano y aunque su red de distribuidores aún es corta sus autos se ven cada vez más en la calle, la explicación de esto va encaminada a la funcionalidad y sobre todo al rendimiento que ofrecen estos autos. La motorización con la que cuenta la Idea Adventure es de 1.8 litros con 110 caballos de potencia, cifras que no causan alarido para los entusiastas de los coches pero a la hora de la batalla diaria se convierten en excelentes cifras amigas del bolsillo.

El manejo del Idea en ciudad es como si trajéramos un 4×4 y no por la potencia o torque sino por la maniobrabilidad y la altura con la que cuenta la cual la hace totalmente indiferente a los baches que al promedio de los autos los dejaría fuera de combate. Los topes son prácticamente pan comido para el Idea y la suspensión con la que cuenta absorbe perfectamente los rebotes y malos caminos.

Esta altura podría hacernos creer que su manejo es inestable pero esto no es una realidad ya que puede curvear en carretera a velocidades superiores a los 150 km/h (no lo intenten) así como su capacidad de detenerse en un corto tramo. Punto aparte merece la aceleración que está un tanto castigada para asegurar un mejor consumo de combustible, esto no es un punto tan importante ya que es un auto citadino o enfocado a la familia.

Los elementos interiores son genéricos pero funcionales, los plásticos con los que cuenta no son malos pero como siempre en este segmento se debería de hacer más amigable el volante con un mejor tacto. Los elementos del tablero son completos contando con aire acondicionado elementos del segmento 4×4 como un medidor de inclinación tanto lateral como frontal ubicado arriba de la consola, también cuenta de serie con reproductor de discos MP3 (no tiene controles del radio al volante, tache por eso). En cuestión de seguridad de las cinco versiones que se comercializan cuatro de ellas cuentan con bolsas de aire (ST, SX, STX y STX Piel) para conductor y pasajero.

A la hora de tomar el volante para emprender el camino nos encontramos con una agradable sensación de comodidad brindada por los asientos que en primera instancia parecen duros pero luego de estar un rato en el viaje se agradece, aunque no le caería nada mal mayor sujeción en el área lumbar.

El manejo es agradable ya que encontramos fácilmente una posición correcta de manejo, al encender el motor el sonido se filtra un poco hacia el interior del habitáculo, la palanca de velocidades se siente un tanto frágil y el agarre de la misma desentona un poco con la seguridad que transmite el resto del Idea.

La dirección es suave y nos brinda buen control, la respuesta al volante en maniobras complicadas responde bien estos combinado con la estabilidad nos deja hacer movimientos rápidos a relativa alta velocidad (tampoco lo intenten) como por ejemplo en los cráteres mal llamados en México baches.

El idea Adventure ha sido una grata sorpresa en su manejo, en sus prestaciones, su consumo de combustible, la versatilidad de espacio, y de lugares donde podemos llegar gracias a su altura y chasis firme. Los puntos en contra que podrían existir son algunos materiales interiores pero el valor costo-beneficio en el segmento que se encuentra es excelente.

Comentarios: ricardo@autocosmos.com

Comentario: Rubén Hoyo (Editor).

EL Idea Adventure es desde mi punto de vista el producto más interesante que tiene Fiat para el mercado mexicano y no pretendo que lo que digo se malinterprete ya que la oferta Europea es la más apetecible, pero el Idea está bien construido, por lo que no hay ruidos en el interior. La suspensión elevada y reforzada se convierte en un perfecto aliado para el manejo diario, sobretodo considerando las lamentables condiciones en que están casi todos los caminos de nuestro adorado país. Por otra parte la habitabilidad es muy buena y el consumo de combustible es bajo.

Aunque hay cosas que tendríamos que tener muy claras como que la calidad de plásticos en el interior no es muy buena, los asientos aunque cómodos no ofrecen sujeción lateral y los tiros de la palanca de cambios son bastante imprecisos. Un detalle verdaderamente molesto es la manera en que se abre la cajuela, se requieren muchos pasos y no es práctico, aunque la rueda montada en la parte posterior siempre vende.

En resumen el Idea Adventure es buena opción en virtud de su estilo aventurero, completo equipamiento y una construcción sólida. - ruben@autocosmos.com -

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