19 de marzo de 2008. Esta es la segunda entrega de nuestro reporte relativo a la prueba de mediano plazo que estamos efectuando al Jetta Turbo Diesel, como lo mencionábamos en la primera parte, el Jetta es uno de los vehículos mejor posicionados del mercado, con una imagen envidiable, se trata también del súper ventas del segmento de los compactos y aunque en el último par de años el Tiida de Nissano el Chevrolet Optra han llegado a competirle frontalmente, poco han podido hacer para terminar de una buena vez con el aplastante dominio que ejerce el Jetta en su segmento.

Es también, un producto fabricado orgullosamente en la planta de Volkswagen  ubicada en Puebla que junto con el Bora, son los únicos autos del segmento en ofrecer como opción una motorización diesel.

El motor elegido es la última generación de mecánicas diesel antes de la incorporación del sistema de inyección por riel común, un avance que permite obtener todavía mejores cifras tanto de potencia como de rendimiento, pero que VW no se ha decidido aún a traer a nuestro mercado, lo cual es una decisión hasta cierto punto lógica, considerando la enorme falta de cultura y complicaciones burocráticas que conlleva el tomar la inteligente decisión de adquirir un vehículo diesel.

Ya no es como antes

Con respecto a la falta de cultura hay que decir y quiero ser muy enfático en este punto, este Jetta TDI es un auto que no presenta ninguno de los grandes inconvenientes de aquellos diesel que intentaron abrir el mercado en la época del Caribe, se acabó el ruido ensordecedor, el humo negro o las incómodas vibraciones. El motor 1.9 litros de 100 hp y 240 Nm (177 libras) aunque no pierde esa nota característica de los motores diesel es refinado, potente y sumamente rendidor.

En este último mes de pruebas la gran mayoría de los trayectos realizados han sido de ciudad, muchos de ellos con el aire acondicionado encendido, aun con lo cual, el rendimiento promedio ha sido de 15.5 km/l, sorprendente si atendemos a que se trata de cifras tomadas de manejo en condiciones reales (topes, embotellamientos, subidas, baches, etc.), no esas pruebas que se efectúan dando vueltas a una velocidad promedio comúnmente igual o menor a los 80 km/h y sin mayor esfuerzo para el motor.

Víctima de la burocracia

Retomando el tema de la lamentable burocracia, hemos tenido el Jetta TDI a prueba durante ya casi tres meses, tiempo en el cual seguimos con la calcomanía 2 de la verificación, hemos tocado todas las instancias posibles, Secretaría de Ecología del DF, Volkswagen directamente y a la AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz) y la respuesta siempre es la misma, el gobierno insiste en que no se pueden verificar vehículos particulares a diesel y otorgarles el holograma cero, mientras que VW y AMIA insisten en que debería poderse.

Cualquiera que sea la verdad, la realidad es que seguimos con esa limitación, situación que resulta inconcebible si tomamos en cuenta que los vehículos a diesel modernos contaminan menos, incluso suponiendo que emitieran el mismo nivel de gases contaminantes que un equivalente de gasolina, el hecho de quemar menos combustible automáticamente los hace menos contaminantes.

El punto aquí es: ¿cómo pretenden las autoridades que los consumidores opten por vehículos más eficientes y menos contaminantes si no hay algún tipo de estímulo para que esto suceda?, peor aún, ya no digamos un estímulo,  me conformaría con el simplemente el hecho de no ser castigado dejando de circular o teniendo que hacer un trámite engorroso para verificar por haber tomado la decisión de comprar un vehículo menos contaminante y más rendidor.

Hay mercados bastante más desarrollados donde los autos menos contaminantes o que entregan mejores rendimientos de combustible obtienen beneficios o estímulos fiscales, en España por ejemplo el impuesto para los autos nuevos se calcula en función de las emisiones de CO2, por lo que un compacto o subcompacto con motorización diesel y filtro de partículas puede pagar bastante menos que un SUV con motor V8 a gasolina.

Divertido

Tomando en cuenta los aspectos de ahorro antes mencionados, se podría asumir que el Jetta TDI es un auto lento, aburrido o con un performance limitado, pero la realidad es totalmente opuesta, las 177 libras de torque disponibles desde los 1,800 giros del motor hacen de este un auto divertido, es una cifra muy superior a la de un Tiida con 125 lb o un Optra con 131 lb además de que el Jetta TDI es Turbo.

Ciertamente el hecho de que sea un motor diesel implica que las costumbres de manejo tienen que cambiar un poco, por principio de cuentas hay que acostumbrarse a cambiar de velocidad antes de las 3,500 rpm ya que a diferencia de los motores a gasolina que conforme nos acercamos a la línea roja entregan su mejor desempeño, los motores diesel son más eficientes entregando la potencia en la parte baja y media del tacómetro. Una vez habituado a realizar los cambios en el régimen adecuado el Jetta TDI demuestra ser un auto de respuestas ágiles, brioso y potente, es un deleite verlo subir por las empinadas calles del Valle de México con mucha gracia y velocidad, dejando atrás a vehículos con motorizaciones mucho más grandes.

Hay que resaltar que aunque el desempeño es muy bueno, el Jetta TDI presume de una suspensión un poco más suave de lo ideal que provoca algo de balanceo, asimismo la dirección se nota un poco lenta e imprecisa, situación quizá atribuible a su ya algo veterana plataforma.

Comodidad

Por el lado del confort, el Jetta equipa todo lo necesario, cristales, seguros y espejos eléctricos, sistema de audio con CD, MP3 y entradas auxiliar y USB, quemacocos y aire acondicionado, los asientos son relativamente cómodos, aunque por alguna razón llegan a cansar en embotellamientos prolongados. Hay que decir que VW podría arriesgarse a eliminar todo el equipamiento de conveniencia antes mencionado, al igual que los bellos rines de 16 pulgadas en aras de entregar una versión algo más accesible ya que el rendimiento en verdad es sorprendente.

En fin, en estos últimos meses de uso rudo en ciudad, el Jetta TDI ha demostrado una y otra vez su excelente rendimiento de combustible, es además muy grato llegar a la estación a recargar y salir solo con un pago de unos 250 pesos en promedio ya que como ventaja adicional, en México el diesel es todavía más barato que la gasolina, en la próxima entrega evaluaremos el comportamiento y rendimientos del Jetta en carretera, donde podemos adelantar que seguro sobrepasa los 800 kilómetros recorridos por tanque.

Comentarios - rubenhoyo@autocosmos.com -

Ver: Jetta TDI a Prueba, parte I

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Antecedentes

La firma de lujo Audi está expandiendo rápidamente su gama de productos en aras de ganar terreno contra las tradicionales BMW y Mercedes Benz que gozan de números en ventas mucho más robustos, tal es el caso de nuevos modelos como el extraordinario R8, la Q7, A3 Cabrio y otros tantos muy interesantes que están por venir como el  pequeño A1 que se ubicará por debajo del súper ventas A3 o el SUV compacto que se llamará Q5.

Evidentemente dentro de esa ola de nuevos productos se encuentra el bellísimo coupe de cuatro plazas A5, del cual parte esta versión mas deportiva que lleva el nombre de S5, el hecho de que este vehículo cambie la letra S por la A previo del número que lo ubica en la gama inmediatamente nos avisa que se trata de un auto diferente y especial.

Se trata también de la incursión a un segmento tradicionalmente dominado por la versión coupé del Serie 3 de BMW, aunque también participa el CLK de Mercedes Benz.

Cambios Exteriores: Se ubica entre el A4 y el A6, representa un nuevo estilo de diseño para Audi.
Cambios interiores: Visto desde el interior, el S5 es muy similar al A6, aunque la disposición del MMI en el tablero varía mucho con respecto del sedán antes mencionado, en el caso del S5 se ubica en el tablero y de manera similar al R8.
Precio: $72,750 dólares

Características técnicas y mecánicas

Para movilizar a este bello coupé, Audi ha elegido su motor de ocho cilindros con 4.2 litros de desplazamiento que eroga 354 hp a 7,000 giros del motor, mientras que el torque es de 324 libras, dicho motor presume de un desempeño excelente, la entrega de potencia es progresiva y suave, el 0-100 km/h se logra en 5.1 segundos. Se acopla a una transmisión manual de seis relaciones, de tiros cortos y precisos, con un embrague de accionamiento algo suave, quizá demasiado para un auto deportivo, aunque se agradece en situaciones de tráfico intenso. Como no podía ser de otra manera, este S5 emplea el sistema de tracción integral quattro para transmitir la potencia a las cuatro ruedas.

Los sistemas de seguridad son muy completos, el ABS, ESP, sistema antideslizamiento ASR, bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, así como algunos otros detalles muy interesantes como el asistente de cambio de carril protegen a los ocupantes.

En el apartado de confort sin duda el sistema de audio provisto por Bang & Olufsen lidera la lista, están también  los asiento de cuero Napa, sistema MMI, inserciones de fibra de carbón, aire acondicionado climatronic, quemacocos, faros de xenon autoajustables, freno electromecánico, keyless entry y muchas otras cosas que harían esta lista interminable.

Aunque no se trata de una cuestión técnica, el diseño es un factor importantísimo para un coupé, se trata de un auto personal, que debe ser atractivo desde cualquier ángulo, con proporciones perfectas, que llame la atención a su paso y que diga mucho del que lo maneja y en el caso del S5 la realidad es que todo esto se cumple y con creces. Según Walter Da Silva, que fuera el máximo responsable de diseño en Audi cuando este vehículo fue diseñado (ahora máximo responsable de todo VW Group), se trata de su mejor creación hasta el momento y para aquel que revivió Alfa Romeocon su diseño, le dio personalidad a los SEAT que parecían burdas copias de modelos Volkswagen y además revolucionó Audi, decir eso es significativo.

Evolución Técnica: El S5 se beneficia de la mejor tecnología que dispone Audi empacado en un auto verdaderamente atractivo, con líneas cautivadoras.
Beneficios Para Usted: Mucha tecnología de vanguardia, inmensa lista de equipamiento, sonido Bang & Olufsen.
Puede Mejorar: Aunque justificarlo sería muy complicado (honestamente, ¿para qué más de 354 hp?) por el precio podrían haber incorporado un motor algo más rabioso y potente.

Confort

Si bien es cierto que el S5 se ostenta como un deportivo, es importante señalar que este ejemplar de la familia S resultó ser muy civilizado para el manejo diario, los asientos sujetan adecuadamente, no resultan demasiado duros  y ello permite hacer viajes prolongados sin problema. La suspensión es firme si se le compara con un sedán de lujo como el A6, pero en ningún momento pretende ser tan rígida como un vehículo de competencias o en extremo deportivo, es incluso bastante menos rígida que la del S3 por mencionar un ejemplo, aún así, el balance para lograr un manejo divertido pero sin menoscabo en la comodidad es muy bueno, se puede decir que en ese aspecto el S5 es un GT.

Como buen automóvil de configuración coupé, el S5 es muy amable para los pasajeros delanteros, pero esa situación es muy distinta cuando se viaja en las plazas traseras, el acceso es complicado, aunque las puertas son largas y los asientos delanteros se recorren con cierta facilidad, el perfil bajo del auto, anclaje del cinturón de seguridad para el pasajero delantero y una entrada algo estrecha hace que ingresar o salir del S5 sea una tarea incómoda, mucho más si se trata de una persona de talla grande o edad avanzada.

Ya ubicado en las plazas posteriores notamos que la curva descendente del toldo reduce el espacio significativamente, por lo que una persona de talla media podría tener problemas con la cabeza.

En fin, la realidad es que el S5 no pretende ser un familiar, se trata de un auto que en el mayor de los casos será tripulado por una o dos personas, por lo que el uso de las plazas traseras quedará relegado a situaciones que están fuera de la rutina. Asimismo podemos asumir que el S5 será el segundo o tercer auto de la familia, por lo que desde la perspectiva del conductor, la ergonomía, materiales y demás elementos orientados al placer y comodidad son simplemente excelentes.

Mejoró: Excelente balance entre confort y deportividad.
Resalta: Materiales y armado de primer nivel, mucho equipamiento de conveniencia. Es complicado ingresar a las plazas traseras y el espacio para la cabeza es reducido.

Manejo

Audi no la tiene nada fácil al incursionar en este segmento de los coupés, el tradicional líder del segmento que como habíamos mencionado ya es el Serie 3, es un vehículo en extremo gratificante en el apartado del manejo, muy cercano a lo perfecto. Evidentemente ese es un aspecto que conforma parte de un conjunto y como tal es importante claro está, pero lo es también la calidad, nivel de equipamiento y quizá el más importante sea el diseño. Pero lo anterior no significa que Audi pudiera darse el lujo de entregarnos un auto deficiente en el apartado del desempeño dinámico y conociendo el comportamiento de autos como el S3, RS4 o el descomunal R8 pensarlo sería incluso inocente.

Este S5 al igual que prácticamente todo auto de la marca se beneficia como ya habíamos mencionado, del sistema de tracción integral quattro, ello aunado al potente y refinado V8 nos brinda un auto de respuestas progresivas, sin sobresaltos (aunque falta algo de rabia y explosividad en este motor) y con un comportamiento muy neutro en zona de curvas, con carácter pero sin descuidar el confort o placer para los ocupantes. La transmisión, otorga una sensación de calidad y cuidado en la construcción del conjunto en general. En muy poco tiempo Audi ha logrado colocarse como un jugador fundamental en el terreno de los autos deportivos siendo fiel a su filosofía (siempre tracción integral quattro).

Es también importante señalar que conducir al S5 en situaciones de límite requerirá manos menos entrenadas y será muy seguro en todo momento.

Quizá el único detalle que desmerece un poco al S5 es la dirección, transmite una sensación de mucha ligereza y si bien se va endureciendo conforme se aumenta la velocidad, queda en la mente la idea de no saber exactamente lo que sucede con las ruedas, lo que posteriormente podría generar desconfianza.

Lo Bueno: El S5 es potente, progresivo y predecible, con un comportamiento muy neutro en curvas.
Puede mejorar: Al ser un miembro de la familia S, el motor que emplea aunque con muy buen nivel de potencia y curva de par, carece de algo de violencia en la entrega y explosividad al pisar a fondo, sin que por ello podamos decir que es lento.

Espacio Para Carga

Como buen Coupé este S5 con su cajuela de 455 litros, cumple sin problemas cuando se trata del equipaje relativo a dos ocupantes, quizá cuando las plazas traseras sean utilizadas el espacio no será suficiente para cargar las maletas que necesita una típica familia para pasar un fin de semana en la casa de campo.

Puede Mejorar: La cajuela es poco profunda y la boca de entrada es algo estrecha, ¿acaso importa? Seguro que no cuando el diseño es tan perfecto.

Competencia

El S5 se ubica como competidor frontal de vehículos como el Mercedes Benz CLK 500, en el caso de BMW podríamos referir al 335i Coupéque tiene desempeño similar a los mencionados anteriormente, aunque un precio bastante inferior.

Contacto

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La marca de la Auto Emoción llegó a México en abril del 2001 bajo el cobijo del grupo Volkswagen con los modelos Ibiza y Toledo como modelos de entrada seguidos del deportivo León y su versión Cupra que fue bien recibida por nuestro mercado. Seat también contó con un modelo familiar basado en la VW Sharan que fue la Alhambra. Los modelos de Seat sufrieron un cambio radical en sus líneas para dar paso a modelos muy similares entre sí que pueden o no gustarle al público pero al final ofrecen una gran opción de compra con un costo-beneficio muy equilibrado en su portafolio.

Cambios Interiores: el modelo del Ibiza Tiptronic es el mismo que la versión manual pero al interior incorpora en el equipo de sonido entradas auxiliares y USB.
Cambios exteriores: el modelo es idéntico al manual
Precio: versión Reference $ 150,500 - versión Blitz $ 163,500

Características mecánicas

La parte medular de esta nueva versión es la transmisión, se trata de una Tiptronic de 6 velocidades con opciones de modo Sport y cambios manuales que se encarga de transmitir a las ruedas la potencia proveniente de un motor de cuatro cilindros con un desplazamiento de 1.6 litros que entrega 100 hp de potencia. Esta combinación nos da un consumo de combustible excelente pero hace que el auto sufra un poco en subidas o al exigirle velocidad para un rebase en carretera. La opción Sport de la caja ayuda en el arranque revolucionando un poco más al motor mientras que en “manual” podemos controlar los cambios ascendentes pero al desacelerar la respuesta no es tan ágil

Evolución técnica: las características de motorización continúa siendo la misma incluyendo ahora la transmisión tiptronic de 6 velocidades.
Beneficios para usted: la comodidad de la caja automática para la ciudad y el tráfico así como un consumo de combustible bajo.
Puede mejorar: realmente nada… ya que este auto es para la ciudad y su pequeño motor es adecuado para el consumo, así que esta opción no es para correr como su hermano el Ibiza FR.

Confort

El espacio interior es agradable incluso para las personas en los asientos traseros, las vestiduras son agradables al tacto aunque en general todo es muy genérico para reducir costos y hacer de este auto una versión accesible para el público. Los asientos ofrecen buen grado de comodidad aunque si pueden llegar a ser cansados después de un rato en el tráfico o viaje mediano ya que les falta apoyo para la espalda baja. El equipamiento de la versión es muy completo desde el aire acondicionado, pasando por las bolsas desde aire, el equipo de sonido con auxiliares USB e IPod hasta los vidrios eléctricos y control remoto en la llave para el acceso al auto.

Mejoró: la comodidad de manejo debido a la caja tiptronic
Puede Mejorar: mayor comodidad en los asientos para viajes largos

Manejo

Esta es una parte complicada de comentar ya que como amantes de lo autos siempre buscamos las mejores aceleraciones y manejo emocionante pero también debemos de poner en la balanza factores como el consumo de combustible, la seguridad, el costo-beneficio y por supuesto la comodidad de manejo en una ciudad tan caótica (y llena de baches) como la nuestra.

Enfocándonos a estos puntos el Ibiza Tiptronic es una muy buena opción, se le puede definir como un auto que “nos lleva y nos trae” sin pensar en correr. El motor 1.6 hace que el auto se mueva bien - suficiente sería la palabra- aunque sufre en la aceleración y se acentúa más en una pendiente. La altura del Distrito Federal afecta a esta unidad por lo cual comentaba que no es un vehículo para correr. En cambio el Ibiza nos da comodidad de marcha, ahorro de combustible y gracias al equipamiento interior casi nos hace olvidar el calor y la jungla vial que nos rodea.

Las opciones de Sport y Manual de la caja ayudan bastante a su desempeño e incluso a hacer un poco divertido el manejo. Ambas posibilidades dejan revolucionar el auto mejor para un mejor arranque y el modo secuencial nos deja jugar con este rango cuando subimos pero al desacelerar la caja realiza el cambio automáticamente quitándonos el control del freno con motor. En carretera se comporta bien, solido en caminos sinuosos lo cual contrasta con su aceleración lenta.

Lo bueno: por enésima vez la comodidad de marcha el modo Sport y manual… bueno casi manual
Puede mejorar: si queremos gastar más en gasolina le podríamos pedir a Seat un motor 2.0.

Espacio de carga

Este modelo cuenta con un espacio en cajuela de 267 litros, por lo que un equipaje moderado podrá acomodarse de buena manera. En el caso de este auto citadino puede acomodar perfectamente desde la despensa hasta algunos aditamentos de trabajo sin ningún problema.

Competencia

Contacto:

ricardo@autocosmos.com

Comentarios adicionales:

Rubén Hoyo (Editor): Con ya varios años encima, el Ibiza es el auto mejor vendido para SEAT en nuestro país, la transmisión automática de seis velocidades le va de maravilla, le permite ofrecer un consumo excepcional con mucho confort para los trayectos citadinos. El motor de 1.6 litros se puede calificar de suficiente y aunque ciertamente el vehículo sufre un poco en pendientes o algunas aceleraciones, el balance general es muy bueno; un auto pequeño, cómodo, rendidor y bien equipado.

Nuestro mercado además es muy propenso a elegir las versiones automáticas, por lo que esta situación colocará al Ibiza en una muy buena posición, sobre todo de cara a luchar por el segmento de compradores del sexo femenino que gustan todavía más de no emplear el pie izquierdo al manejar. -rubenhoyo@autocosmos.com -

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Uno de los modelos más emblemáticos  Peugeot  ha sido el 206 el cual también es hasta el momento el auto más vendido de la marca francesa este fue una evolución de aquel casi mítico 205 que también ofreció buenos resultados en las competencias automovilísticas en la especialidad de rally. Ahora el sucesor del 206 ha llegado pero el fin de su producción aún no está confirmado. El 207 RC es una renovación tecnológica y de diseño.

Cambios exteriores: la nueva línea del 207 deja atrás al compacto 206 al igual que su estilo “cándido” por uno agresivo.
Cambios Interiores: en particular el diseño interior es deportivo comenzando por sus asientos y el equipo de serie con el que cuenta.
Precio: 249,900.

Características mecánicas

El 207 RC cuenta con un motor turbo de alta presión que brinda 175 hp y un torque de 240 Nm a las 1600 revoluciones, lo cual da una aceleración de 0 a 100 en 7.1 segundos. Además de ello cuenta con un sistema denominado “Overboost” el cual a partir de la 3° hasta la 5° velocidad suben el torque hasta los 260 Nm por lo que la recuperación de velocidad es buena. Aun cuando es un deportivo este felino es muy dócil para el uso diario pero siempre estará presente el control y la velocidad al momento de pisar el acelerador. La suspensión es firme pero no castiga tanto al conductor tanto como en otros modelos del segmento al pasar por baches o imperfecciones del camino.

Evolución técnica: en comparación con la versión turbo del 207 el RC  incrementa potencia gracias al motor desarrollado entre PSA y BMW (Mini Cooper S) en 75 hp.
Beneficios para usted: mayor potencia y control debido a la suspensión mejorada y un consumo de combustible bajo para un auto con motor con turbo.
Puede mejorar: la sensación de la palanca de cambios es un tanto frágil y el clutch realiza el corte un tanto “alto”.

Confort

Sin duda que para catalogar a un auto como deportivo tiene que verse y sentirse como tal cosa que el 207 RC lo logra al abrir las puertas ya que los asientos de tipo cubo son atractivos. Sumado a esto los asientos están forrados en Alcántara y piel por lo que la sensación de comodidad es completa. El equipamiento de serie con el que cuenta es muy completo. Como lo es el aire acondicionado, kit de manos libres, entrada auxiliar de dispositivos MP3 en la guantera y por supuesto controles tras el volante para usarlos todos ellos. Siendo un auto denominado “hot hatch” el espacio para 5 personas en el interior es bueno.

Mejoró: con respecto al Turbo y como nuevo modelo la sensación de comodidad así como el tacto en los materiales interiores.
Resalta: por supuesto que los asientos y vestiduras
Puede mejorar: la sujeción lateral, ya que si bien los asientos son tipo cubo, las aletas de los lados son suaves.

Manejo

Cuando se presentó el Peugeot 207 Turbo conocimos una nueva generación de la marca francesa el cual aunque se mueve bien se siente un tanto frágil mientras que la denominación RC se puede comparar frontalmente con un VW GTI. El motor es el mismo que en el turbo pero la preparación del mismo es distinta así como la suspensión exclusiva de este modelo.

La vista del auto es sobresaliente con su nuevo frente y escape gemelo acompañado con elementos en terminación metal como en los retrovisores. Posteriormente al ponernos al volante del 207 RC nos transmite fuerza y seguridad los interiores son agradables a la vista y al tacto por lo cual las largas esperas ocasionadas por el tráfico no serán tan tediosas. Al dar marcha podemos escuchar un motor con sonido grave pero que no es molesto al interior de la cabina. Por fin enganchamos la primera velocidad para sentir el empuje del turbo mientras y enfilarnos al camino que nos dejara escuchar la válvula de alivio del turbo entre cada cambio y aceleración que llevemos a cabo.

 Este preámbulo es nada menos el principio que nos espera al manejar el RC para posteriormente darnos cuenta que puede utilizarse perfectamente en la ciudad sin que la suspensión firme sea una molestia para la espalda. Los desarrollos de los cambios son largos pero eso repercute directamente en el consumo del combustible que es bajo para un turbo. La precisión que nos brinda la dirección no le pide nada a cualquier otro modelo alemán o japonés. Pero como casi siempre existe un problema (o depende de cómo lo quieran ver) el cual es que la transmisión en el sentido estricto de la sensación de hacer el cambio es suave mientras que el clutch realiza el corte muy arriba por lo que estos dos elementos desentonan con el espíritu del auto aunque algunas personas puedan opinar que es más cómodo de manejar.

Nunca me he considerado seguidor de la marca francesa aunque si se que son máquinas hechas para el confort por lo que su manejo se hacía poco emocionante. Ahora con la llegada del 207 RC mi percepción cambia totalmente con un deportivo en serio que puede usarse en la vida cotidiana además de ser relativamente ahorrador de combustible, claro siempre y cuando no estemos comprobando a cada rato su aceleración.

Lo bueno: las prestaciones de motor, confort y seguridad que transmite el 207 RC
Lo mejor: que al ser un vehículo turbo su consumo sea relativamente bajo.

Lo sobresaliente: el volver a voltear a una marca que en México nos ofrecía autos cómodos pero con pocas sensaciones de manejo y ahora tanto el Turbo como el RC derrochan esta emoción al conducirlos por lo que pueden convertirse en buenos resultados de ventas para el mercado.
Puede mejorar: para los puristas del manejo deportivo la sensación de la palanca de velocidades, el clutch y un mejor agarre lateral por parte de los asientos.

Espacio de carga

El espacio para los ocupantes es bueno incluso para personas altas en la parte de atrás ya que la construcción del 207 RC es alta. El espacio de carga en cajuela es adecuado aunque siendo un hatch debemos de saber que la carga de muchas cosas no es su punto fuerte.

Puede mejorar: el ingreso a las plazas traseras ya que los asientos delanteros no dejan mucho espacio ni empujándolos al tope.

Competencia

Opiniones de los editores

Rubén Hoyo Goñi: Atención, todos aquellos que tengan ganas de renovar su Renault Clio Sport, este es el auto.

El Peugeot 207 es sin lugar a dudas el primer producto de la marca que llega a México haciendo total justicia a su atractiva estética con un desempeño dinámico muy bien logrado, en el caso de la versión RC se acentúa todavía más esa situación ya que presume de un comportamiento envidiable; es rápido, ágil y con una maniobrabilidad impresionante. Asimismo el nivel de equipamiento es muy elevado, los acabados son excelentes y los detalles deportivos aunque discretos marcan una diferencia con la versión menos vitaminada. Mención aparte merecen los asientos que son verdaderamente cautivadores, además de útiles, la sujeción lateral es excelente ya que no se limita solo a la zona lumbar, sino que los hombros están bien asegurados también. Quizá la única queja sea la transmisión que es de cinco velocidades, ya que se siente algo larga en algunas circunstancias, la sensación del clutch por otra parte podría ser más firme para comunicar mejor el punto de corte.

Se trata además de prácticamente el único subcompacto en el terreno verdaderamente deportivo eliminando por supuesto al Mini Cooper S debido a que es de marca premium. Existe el Fiesta ST o El Grande Punto Turbo, pero francamente quedan por debajo del 207 RC, por lo que habría que esperar por una versión Abarth del Grande Punto o el Clio Sport de tercera generación. De cualquier manera el balance entre deportividad y diseño que tiene el Peugeot será muy difícil de vencer.

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Antecedentes

Febrero de 2008. Nombrar la Serie 7 de BMW es sinónimo de tecnología de vanguardia, lujo y en el caso de la actual generación un diseño controvertido pero que le da la razón a su diseñador Chris Bangle luego de que podemos ver la gran influencia que ha tenido su estilo en el diseño de otros fabricantes a lo largo y ancho del globo. Se trata también del buque insignia del fabricante de Munich, todo un portento en términos de refinamiento y manejo.

Estrenado originalmente  en  1977 y basado en el Serie 6 Coupé, el Serie 7 significó desde sus inicios el estandarte de BMW en términos de innovación y lujo, para la actual generación  presentada en 2001 es también responsable de la revolución en materia electrónica que han sufrido los automóviles recientemente, quizá uno de los elementos más criticados, pero también imitados es el iDrive que concentra una gran cantidad de funciones como el sistema de audio, configuración del vehículo, sistema de entretenimiento o de navegación.

También fue el primer auto del mundo que estrenó una transmisión automática de seis cambios que adicionalmente se opera a través de una palanca con tecnología By-Wire

Precio: $126,400 USD

Características Técnicas y Mecánicas

El encargado de mover a este aristócrata teutón es un motor V8 de 4,799 centímetros cúbicos con 367 hp y 490 Newtons de torque que emplea tecnologías de última hornada como el sistema de regulación de apertura de válvulas Valvetronic, el sistema  Bi-Vanos, así como utilización de aleaciones ligeras. Por lo que BMW ha conseguido toda una obra de arte, el funcionamiento es suave pero siempre con potencia y torque no importando en que zona del tacómetro se encuentre funcionando, si estableciéramos una analogía sería algo así como una patinadora artística, se mueve con gracia y estética pero cuando se requiere demuestra una fuerza sorprendente.

Dicha espectacular mecánica está acoplada a la que como ya dijimos fuera la primera caja automática de seis velocidades que conoció el mundo en un auto de producción masiva (si es que un Serie 7 se puede decir que es masivo), que es controlada a través de una atípica palanca con tecnología By-Wire ubicada en la columna de dirección, aunque el volante también permite manipularla en modo manual.

El Serie 7 es todo electrónica, BMW ha resuelto cada detalle de esta manera y ha logrado un producto sorprendente, cómodo, rápido y muy seguro.

Evolución Técnica: Es uno de los vehículos más avanzados que hay en el mercado, su llegada representó la carrera electrónica que vemos hoy en día.

Beneficios para Usted: Es pura tecnología aplicada, suave de funcionamiento, efectivo y verdaderamente cómodo.

Puede mejorar: En términos de tecnología sigue siendo muy avanzado, aún cuando llegó al mercado en 2001, aunque el reemplazo tendrá que llegar pronto.

Confort

El 750 es un vehículo que podría decirse, equipa de todo, incluso algunas cosas no necesarias, uno de sus puntos más fuertes es la comodidad que puede ofrecer tanto a los pasajeros delanteros como a los traseros. Los asientos son regulables prácticamente en cualquier manera imaginable, incluso se puede decir que es prácticamente imposible que exista alguien que no pueda encontrar la posición idónea, incluso los asientos traseros se inclinan y ajustan según las necesidades de su exclusivo ocupante.

Tanta es la tecnología de abordo que incluso puede convertirse en un problema, conocer a detalle todas las funciones del Serie 7 requeriría muchas horas de estudio tanto en los manuales como en la práctica, son tantas las opciones para la computadora de viaje, configuración del vehículo, telefonía, DVD y sistema de audio que aún cuando el iDrive las intenta agrupar de una manera más simple, la realidad es que el Serie 7 es complejo de operar, pero eso si, no existe prácticamente nada que no podamos manipular o controlar para hacer de cada viaje una verdadera delicia.

Esta edición limitada además nos ofrece insertos en madera con acabados como el de los pianos, pantallas de DVD de 6.5 pulgadas montadas en el respaldo de los asientos traseros y consola trasera con iDrive para que también el ocupante trasero manipule a placer cada prestación del auto.

En su contra podemos decir que pese a soluciones como el iDrive, la ergonomía no es de lo mejor, controlar todos los sistemas es complejo y otros dispositivos tienen ubicación poco intuitiva, caso concreto el botón para activar/desactivar el freno de mano que al ser electrónico está ubicado en el tablero, a la izquierda del volante donde comúnmente encontramos mandos como el controlador de altura de los faros.

Resalta: es configurable, asientos temperatura, suspensión, ningún trayecto es problema, aún esos donde las marchas bloquean las avenidas de la Ciudad de México

Manejo

Si el motor de ocho cilindros es toda una obra maestra, o la transmisión se acopla de manera extraordinaria para producir cambios suaves y precisos, existen otros aspectos que le otorgan a este inmenso alemán un refinamiento sorprendente, como el chasis de aluminio o sistemas como el Adaptive Drive que  engloba principalmente dos sistemas, el primero; Dynamic Drive que permite controlar el balanceo de la carrocería al momento de tomar curvas y el segundo; EDC que es un control electrónico de amortiguación para regular en tiempo real la rigidez de la suspensión. Asimismo el DSC que es un programa electrónico de estabilidad evita que la diversión se convierta en riesgo al monitorear cualquier posible deslizamiento y evitándolo frenando selectivamente cada rueda.

Todo lo anterior se resume en un vehículo que pese a superar los cinco metros y pesar poco menos de dos toneladas se mueve con facilidad, nuevamente la analogía de la bailarina cabe perfectamente con sus suaves movimientos, con gracia pero gran precisión a la vez, deja saber al afortunado conductor que tiene el control y que hay potencia, maniobrabilidad y frenos para salir airoso de cualquier situación. Permite ritmos bastante rápidos y transmite total confianza, la manera con que se planta en el asfalto sorprende, es aquí donde se nota el gran trecho que existe entre un Serie 7 y un sedán americano de lujo.

Lo bueno: Suave y confortable, pero preciso, rápido y maniobrable en todo momento.

Puede Mejorar: Casi nada, en términos de manejo se acerca mucho a la perfección.

Espacio para Carga

Este Serie 7 Limited Edition puede acomodar como verdaderos marqueses a 4 ocupantes adultos, cualquier ocupante no importando sus dimensiones debería encontrar una posición cómoda y holgada, en cuanto al equipaje, la cajuela es también enorme todo el equipaje que los citados cuatro ocupantes puedan llevar cabe sin problemas.

Puede Mejorar: Con la consola central trasera no hay espacio para un quinto ocupante.

Competencia

Comentarios de los Editores:

Ricardo Silverio (Editor): Un auto que contradictoriamente se disfruta más sentado en la parte trasera. Todos conocemos las bondades de un auto BMW pero el nivel del Serie 7 se encuentra más allá de cualquier otro de la gama (bueno en lo que sale el Gran Turismo) este auto está enfocado a los ejecutivos que van trabajando o descansando en la parte posterior. Pero la oportunidad de manejarlo y sentir la aceleración de este auto que parece que no está hecho para la velocidad es increíble.

Para el conductor es conveniente tener más de una mano ya que la cantidad de botones que tiene el volante, tablero, asiento y consola lateral son abrumadores y podrían tenernos una buena parte del día sentados leyendo el manual.

En el caso del serie 7 el tamaño si importa ya que puede convertirse en un problema el maniobrar en espacios pequeños. Fuera de este pequeño inconveniente el estar al mando de este auto nos puede hacer olvidar cualquier pormenor exterior gracias a sus asientos que parecen sillones individuales, su conectividad y elementos de comodidad y confort - ricardo@autocosmos.com-.

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Antecedentes

Mostrado por primera vez como auto-concepto en el Salón de Detroit del 2003, el FJ Cruiser vino a mostrar la evolución de la legendaria FJ 40, una máquina ruda desarrollada para el ámbito militar, que le generó un enorme prestigio a la marca japonesa.

El diseño de este poderoso recreativo 4X4, estuvo a cargo de Toyota Motor Corporation y el estudio Calty Design Research, quienes fueron los que originalmente desarrollaron el conceptro presentado en el “Motown” a principios de este siglo.

Compite contra el Hummer en cualquiera de sus manifestaciones, aunque técnicamente es superior en cuanto a la transmisión, el poder logrado por el seis cilindros de Toyota y por la calidad de sus materiales y la atmósfera interior.

Precio: $353,700 pesos

Características Técnicas y Mecánicas

El FJ Cruiser fue desarrollado sobre una versión recortada de la plataforma de la 4Runner, ofrece entre otras cosas, frenos de disco en las cuatro ruedas y lo último en sistemas electrónicos dinámicos, incluido el control de estabilidad VSC (Vehicle Stability Control), ABS y control de tracción. Los modelos 4×4 ofrecen un diferencial trasero con bloqueo como equipo adicional.

En el exterior y fiel al linaje de la FJ 40 original, conserva los faros redondos, la llanta de refacción en el exterior de la parte trasera, el parabrisas vertical y la capota blanca.

Su motor es 4.0 Litros V6 que desarrolla 239 caballos de fuerza y un torque, que si se siente, de 278 libras-pie. Viene con caja reductora 4X2 o 4X4 y transmisión automática de cinco velocidades. Es un todo terreno robusto, cómodo y bonito.

Evolución técnica: el motor de seis cilindros es muy eficiente y a pesar de su peso de 1920 kilogramos, no gasta mucho combustible.

Beneficios para usted: comprará un vehículo recreativo muy robusto y a un precio bastante accesible. Así mismo, estará a la vanguardia de la moda.

Puede mejorar: Una versión sin caja reductora ciento por ciento urbana sería muy adecuada tomando en cuenta que mucha gente no sale del asfalto con estas camionetas.

Confort

En el departamento de la comodidad, este FJ Cruiser tiene una atmósfera interior donde predominan los plásticos de apariencia dura, los asientos en tela impermeable y un simpático panel de instrumentos central con brújula y compás.

Así mismo, los indicadores de velocidad, combustible y rango del motor son de fácil lectura y la combinación de colores corresponde al exterior del vehículo.

El espacio interior es suficiente para cinco adultos y los asientos traseros pueden abatirse en plano para aumentar su utilidad. A diferencia de la FJ40 original, la versión de hoy cuenta con portavasos, además de un volante de posiciones y un sistema de audio AM/FM/CD con seis bocinas que no suena nada mal.

Resalta: La pequeña consola que alberga a la brújula y lo bien logrado del interior en el contexto de un rudo todo-terreno.

Manejo

Resalta de este recreativo, la facilidad con la que se mueve dentro de una ciudad de tránsito pesado. Jamás pasa desapercibido pero, a diferencia del Hummer, la sensación de manejo es mucho más ligera y menos arrogante. Este todo-terreno es más jovial y está mejor logrado que su competidor.

La dirección es obediente y quizás lo que nos hicieron falta son algunos sensores para la hora de estacionarnos dadas sus dimensiones y las modernas cámaras en la parte trasera que tan de moda se están poniendo en algunas marcas.

Fuera del asfalto, si bien no lo sometimos a rudo castigo, nos dejó un grato sabor de boca al descubrir que su potencial es bastante grande y puede ser un acorazado en condiciones más extremas.

En términos generales, nos ofreció recorridos cómodos, seguros y agradables.

Lo bueno: es que no parece que se está manejando un vehículo de tales dimensiones.
Puede mejorar: Los asientos resultarán muy duros para trayectos de más de dos horas.

Espacio para carga

Por las posibilidades de abatir los asientos traseros, su cama de carga plana y la red que incrementa su identificación campestre, podemos decirle que llenar este FJ Cruiser le será difícil. Tiene espacio suficiente para ir y venir con maletas y familia a Valle de Bravo.

COMPETENCIA

Por sus características técnicas y precio, competiría frontalmente contra el Hummer H3 en su versión Luxury. Ambos tienen mucho potencial para el ámbito campestre pero sabemos que serán utilizados en ambientes urbanos. Creemos que el FJ Cruiser está mejor logrado que el H3 aunque el posicionamiento del Hummer le da un valor añadido al todo terreno del conglomerado de General Motors.

Lo bueno del FJ Cruiser: Diseño exterior, atmósfera interior y precio.

Lo que puede mejorar del FJ Cruiser: La visibilidad trasera y el acceso a la segunda fila de asientos pese a contar con puerta “suicida” o de contrasentido.

Y U videito para que vean su poder…

Contacto: cgonzalez@autocosmos.com

Fotos: Cortesía Off-Road Toyota USA. enero 2008

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Antecedentes

La fabricación del Volkwagen Jetta se remonta hasta el año de 1980, donde nació como una variación del Golf (el cual conocimos en México como Caribe) pero que a la larga se colocó en un lugar importante en la industria del segmento C. este auto comenzó a hacer su propio camino siguiendo el legado del Atlantic como le conocimos primeramente antes de llegar al modelo que conocemos.

Del Jetta existen ya 5 generaciones y aún cuando llegó la evolución hacia el nuevo Bora el público siguió prefiriendo el Jetta por lo que no lo pudieron sustituir y al final se optó por renovarlo con una apariencia similar al Passat así como una nueva caja tiptronic de 6 velocidades.

Este modelo mantiene la misma motorización del anterior pero su equipamiento interior se ha visto beneficiado y el motor diesel viene a mostrar al mercado nacional los beneficios de dicho combustible.

Cambios exteriores: La parte delantera y trasera sufrieron cambios en las fascias y juegos ópticos
Cambios interiores: Vestiduras, equipamiento de audio y computadora de viaje.
Precio: 216,000.00

Características técnicas y mecánicas

La motorización cambia totalmente recibiendo una fuente de poder alimentada por Diesel, con cuatro cilindros y un desplazamiento de 1896 cc de inyección directa. Este motor genera 100 hp con un par de 240 nm a1800 rpm. La transmisión con la que cuenta es manual de 5 velocidades. La parte de seguridad monta frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema ABS. Con estos números aunados al peso de 1380 kg se convierte en un auto ágil.

Evolución técnica: Motor Diesel 
Beneficios para usted: Consumo de combustible sorprendente
Puede mejorar: Falta control de estabilidad

Confort

El interior del Jetta TDI es sencillo, pero con todos los elementos de comodidad que necesitamos. Los materiales son aceptables cuenta con insertos en imitación metal que pueden o no gustarle. Vestiduras en tela y asientos cómodos para viajes moderadamente largos. El equipamiento interior es funcional para el entretenimiento, Radio AM FM CD además de contar con entradas auxiliares para reproductores portátiles y USB. Elevadores eléctricos, columna de dirección ajustable en profundidad y altura nos dan una mejor sensación de manejo. Todo esto aunado al espacio interior hará que las 5 personas abordo se sientan bien.

Mejoró: El sistema de audio y las entradas auxiliares para aditamentos externos
Resalta: Pese a ser diesel no se filtran muchos ruidos ni vibraciones.

Manejo

Una gran cantidad de personas han tenido la oportunidad de manejar este auto que según dice la marca que todos tenemos uno en la mente, pero si a usted no le había convencido del todo el Jetta la versión diesel por el ahorro en combustible que representa es algo demasiado tentador en estos tiempos de alzas en los hidrocarburos.

La motorización diesel nos demanda cambiar un poco el hábito de manejo que hemos tenido con otros coches a gasolina. Este motor necesita tener un régimen de revoluciones alto ya que de lo contrario podría apagarse. A diferencia de los propulsados por gasolina los motores diesel pueden mantener por mayor tiempo la velocidad por ejemplo en el tráfico pesado podemos (y en ocasiones debemos) mantener la primera marcha. Punto a señalar es que el corte del embrague se hace más debajo de lo acostumbrado en otros autos.

Aún cuando esta versión TDI cuenta con 100 hp (el Jetta normal cuenta con 114hp) el turbo se encarga de solucionar el problema. El TDI cuenta con mayor torque y por ello mejor arranque cuando entra dicho turbo alrededor de las 2500 rpm. En otras palabras el auto en marcha y “encarrerado” es estable y se recupera bien entre velocidades altas. El manejo es firme y como buen auto de “batalla” absorbe bien las numerosas imperfecciones del camino, mientras que los frenos de disco en las cuatro ruedas nos brindan una frenada confiable.

Lo bueno: Nuevamente se destaca el consumo de combustible y la aceleración al entrar el turbo
Puede mejorar: Un arranque más uniforme a bajas revoluciones

Nota extra: Al ser un modelo con motor diesel sus emisiones son menores y su impacto ambiental es mucho menor que una motorización diesel, pero para conseguir tener la calcomanía “00″ es toda una travesía entre la burocracia de nuestras instituciones. Pero de esto hablaremos posteriormente en un reportaje más dedicado.

Espacio de carga

Uno de los apartados más importantes para la decisión de compra es el espacio de carga y el Jetta TDI al ser un sedán no tiene problema con ello ya que su cajuela tiene un espacio de 455 litros.

Puede mejorar: El espacio es adecuado para el tipo de auto.

Competidores

En el apartado de competidores en el mercado mexicano tristemente no existe otro coche con motorización diesel

Opiniones de los editores

Rubén Hoyo Goñi: Economía y desempeño superiores, eso es un Jetta diesel
Tomás Godínez: Funcional, rendidor, más no atractivo. No se puede tener todo.

Comentarios adicionales del equipo editorial

Rubén Hoyo Goñi: El segmento de los compactos es uno de los más competidos, si no el que más y en ocasiones podríamos pensar que un Jetta con sus varios años encima podría no representar ninguna opción interesante contra productos novedosos y bien logrados como el Honda Civic, Mazda 3 o el mismo VW Bora. Pero la adición de un motor diesel de 1.9 litros a este viejo conocido lo convierte en una opción interesantísima. El Jetta TDI es rápido, emocionante, divertido de manejar y por si lo anterior fuera poca cosa el rendimiento de combustible es digno de un Atos rodando en bajada y en punto muerto, en nuestros primeros acercamientos con el Jetta TDI hemos podido exprimir algo más de 700 kilómetros por tanque en un ciclo combinado de ciudad y carretera, con solo 250 pesos. Ciertamente el sonido a ralentí del motor no es el más excitante, pero revisando las cifras de consumo y lo ágil que resulta, ¿quién podría extrañar el 1.8T que gastaba como V6?

Tomás Godínez: Me gusto definitivamente, más por funcionalidad que por diseño, pues sigo pensando que la línea anterior es más atractiva. El detalle de incorporar la entrada auxiliar para el IPod  y USB me parece excelente solo tengo una observación al respecto, ya que la memoria USB al estar conectada queda exactamente a la altura de la mano cuando uno hace el cambio de velocidad a tercera y es un poco incomodo ya que se tiene que estar cuidando el no dañar la conexión con la memoria.

El sistema de Inyección Directa de Volkswagen denominado PD (Pumpe Duese) es en la práctica un inyector y bomba que conforman una misma unidad compacta integrada en la cabeza del motor y que es accionada por el árbol de levas, este sistema elimina tuberías de combustible ya que las venas de alimentación y retorno están  integradas en la cabeza de cilindros.

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