Para Pepe Montaño este es un año muy importante en su carrera automovilística, ya que por tercer año consecutivo la marca Tempo le otorga su patrocinio el cual es parte de un programa a largo plazo por parte de la marca de artículos para el cuidado del auto. Por otra parte el apoyo de Goodyear continúa para esta temporada para el piloto.

Por su parte el piloto potosino Víctor Barrales también ha conseguido mantener a sus patrocinadores por ya casi dos años en el serial, por lo que la unión de los dos equipos se muestra muy sólida para mejorar el desempeño en pista.

Los autos se encuentran en los talleres de Barrales en la ciudad de San Luis Potosí donde conjuntan el desarrollo que han tenido en las pasadas temporadas. “Los autos ya están listos en nuestros talleres y las pruebas en el dinamómetro nos dan la seguridad de poder quedar entre los primeros 10 puestos” comento el piloto potosino.

El equipo y patrocinio de Montaño continuarán en algunas plazas que visite el serial dando pláticas de manejo seguro y concientización a jóvenes de los riesgos que implica el manejar bajo el influjo del alcohol u otras sustancias. Así mismo seguirán realizando labores sociales en hospitales infantiles.

Se comentaba que Montaño participaría en la fecha de la Grand Am que se correrá en México D.F., al igual que el año pasado en un BMW pero esta vez modificado para ser más competitivo. Pero en palabras de Pepe el objetivo es poder participar en dos fechas del Campeonato VLN en Alemania a bordo de un Porsche GT3 Cup.

Sin lugar a dudad estos pilotos han tenido mucha constancia en el automovilismo nacional y siguiendo el dicho de “la unión hace la fuerza” podremos esperar buenos resultados por parte de ambos.

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Para la primera fecha del Campeonato Mundial de Autos Turismo, la reglamentación cambió para los autos propulsados a diesel y el positivo desarrollo que había tenido Seat se detenía un poco para poder adecuarse. Incluso BMW detuvo su presentación de su Serie 3 diesel por estos motivos.

Los dos pilotos de SEAT que partían desde las dos primeras plazas de la parrilla han conseguido mantener sus puestos. Victoria para Yvan Muller y segundo puesto para Rickard Rydell. Tras la salida a la pareja de pilotos se le ha unido Gabrielle Tarquini, también con SEAT, pero mediada la carrera se ha visto superado por dos pilotos BMW, Augusto Farfus y Jorg Múller, que han terminado en tercera y cuarta posición respectivamente.

Para la segunda carrera el veterano Gabriele Tarquini tuvo una excelente salida que le mandó a la primera posición la cual nunca dejó. Esta situación no fue fácil ya que el actual campeón de la categoría Andy Priaulx no dejó de presionarle hasta el momento de ver la bandera a cuadros.

La siguiente fecha del WTCC será en la pista de Amozoc, en Puebla donde la afición mexicana podrá ver nuevamente a la categoría aunque esta vez extrañaremos a los Alfa Romeo.

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11 de marzo de 2008. La firma nipona Mazda ha aprovechado nuevamente un Autoshow de Australia para presentar un concepto denominado Extreme, en este caso se trata del recién incorporado a la gama, el Mazda 2 que a diferencia del Mazda 3 MPS Extremeque se presentó el año pasado, explora la posibilidad de un Mazda 2 preparado para el mundo de los rallies.

A simple vista se puede ver que el Mazda 2 Extreme gana unos enormes faros en el cofra, rines y ruedas propios de un auto de rallies, pintura en tres tonos y un interior completamente modificado al más puro estilo de un auto de competencias (roll bar, asientos de cubo y pérdida de todos los elementos que no son necesarios. A nivel mecánico el auto permanece casi sin cambios, con la misma transmisión y configuración de tracción delantera, el motor se espera rinda unos 120hp.

Sería muy interesante que Mazda se decidiera a participar en competencias tan demandantes e interesantes como los rallies y por qué no, poder ver corriendo este Mazda 2 Extreme en un futuro en nuestra fecha WRC en León.

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La cantidad de variantes de los modelos de Lotus es muy basta y en ocasiones puede llegar a caer en lo repetitivo ya que sus principales cambios se realizan en la mecánica dejando el exterior intacto. Pero una de estas preparaciones destaca ya que es la que se encuentra en las pistas de competencia.

 Posiblemente podamos pensar que 257 caballos de potencia no son nada ante los nuevos motores V6 alemanes o japoneses pero cuando esa “pequeña” cantidad de caballos mueven a una estructura de 928 kg las cosas cambian y tomando en cuenta que es gracias a un motor 1.8 de 4 cilindros el cual cuenta por supuesto con un supercargador.

Para muchos deportivos con más caballos (excepto los exóticos) el 0 a 100 es logrado en el rango de los 5 segundos mientras que el Exige Sport Cup 260 lo alcanza en 4 segundos con una máxima de 236 km/h.

En las fotos podemos comparar el Lotus exige S (rojo) y el Exige Sport Cup 260 (blanco) que como comentaba resultan se r muy similares pero al interior el Sport Cup cuenta con una nueva caja de velocidades de 6 pasos y un nuevo sistema de diferencial de desplazamiento limitado que ayuda a controlar mejor el auto sin quitar la sensación de manejo.

Al exterior el paquete aerodinámico fue mejorado para dar mejor soporte al llegar a la velocidad de 160 km/h. como equipamiento cuenta con rines de 16 pulgadas, frenos de disco de cuatro pistones, barra antivuelcos, amortiguadores ajustables. Todos estos elementos hacen que esta versión tenga un costo en el Reino Unido de 75.535 euros.

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El pasado jueves tomaron la salida 38 unidades en Veracruz con rumbo a Guerrero sumando 1.200 kilómetros de la VII Carrera del Golfo al Pacífico. Los amplios favoritos eran los Orduña (padre e hijo) quienes para esta ocasión participaron con un Ford Focus ST de 230 hp. En segundo lugar se colocó Gabriel Marín y Gabriel Marín Jr. en un Audi S3 quedaron sólo a un punto de diferencia en contra del primer lugar.
 
Los Orduña tuvieron 46 puntos de penalización, los más bajos desde que participan en este tipo de carreras clásicas de lujo, mientras los Marín penalizaron 45 puntos, lo que demostró lo competido de este rally de regularidad en donde potencia y pericia al volante van muy de la mano.

El tercer lugar absoluto fue para dos mujeres: Mariana Riva Palacio y Paola González en un SEAT Ibiza FR, en tanto el ganador en la categoría de kilómetros de aceleración fue Fernando Bayo, quien mantuvo su unidad a una velocidad constante de 160 kilómetros por hora en las etapas más rápidas como la que va de Puente de Ixtla a Iguala y también las realizadas en la Autopista del Sol, dijo Frank Name, organizador de la justa.

La Copa Mitsubishi fue entregada por segundo año a Luis Orduña, pero en esta ocasión a bordo de un Ford Focus ST turbo, quien la recibió de manos de la presidenta de la oficina de convenciones y visitantes de Acapulco, Mary Bertha Medina.

Entrevistado vía telefónica desde Acapulco, Luis Orduña (50 años) dijo: “Preferimos este año cambiar nuestro Jaguar que era modelo 2002 con 170 caballos por este Ford Focus ST de 230 caballos, que nos permitió ser más competitivos y obtener el triunfo por sólo un punto de diferencia”.

Orduña dijo que la máxima satisfacción que obtiene de esta carrera de autos de lujo es la gran convivencia que se da entre padres e hijos ya que este año seis tripulaciones se inscribieron con sus respectivos vástagos. En el caso de Orduña, su hijo Luis (23 años) fue de copiloto y desarrolló una gran labor como navegante, dijo el ganador de la justa.

Fernando Pelletier, quien corrió con un espectacular Mitsubishi Evo IX, el más deportivo de los autos participantes en la carrera, se hizo del tercer lugar en la categoría de turismos modernos con 91 puntos de penalización, pero fue otro de los grandes entusiastas en la promoción de padres e hijos dentro de las carreras en México.

El viernes se registró una ponchadura de llanta del Porsche Caimán de Luis Obregón que perdió importantes minutos y que ya no tuvo tiempo de ingresar al control “D” para hacer válida su participación en ese tramo.

Víctor De Souza, líder del equipo de Estados Unidos, todos con Jaguares y un Subaru, dijo que la Carrera del Golfo al Pacífico se ha convertido en el evento favorito para ellos y que el año 2008 buscarán que vengan a México no 11 tripulaciones como las que ahora incursionaron, sino 30 para tratar de conseguir mejores posiciones.

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Toda carrera de resistencia en cualquier parte del mundo resulta ser de lo mejor para el espectáculo ya que en este caso la estrategia,  preparación del coche y concentración de los pilotos es fundamental. Mantener el coche en condiciones óptimas mientras cada conductor se enfrenta a las inclemencias del clima y cansancio se vuelven la verdadera batalla.

Las pasadas ediciones mostraba siempre autos tubulares que corren en categorías como la Copa Turmex, el campeonato de CARreras, así como categorías regionales como lo son los Vochos de monterrey, o los Ka de Morelia. Pero para esta ocasión contamos en la parrilla con autos distintos a lo acostumbrado como fue el caso del Subaru Impreza, Seat León, Renault Megane, Honda Civic y VW Beetle, or lo que esperemos poder ver más de este tipo de unidades para la siguiente edición.

El clima siempre fue un factor para estar atentos ya que en la pasada edición la parte nocturna y madrugada se corrió a -5° centígrados, lo que causo también hielo en algunas partes del trazo de Amozoc de 3,200 mts. La calificación y posición de privilegio se la quedó el equipo “Papi racing” quienes ganaran las 24 anteriores seguido de un Clio. Pero al ver en la parrilla al Subaru las apuestas cambiaron totalmente.

Llegó la arrancada y desde las primeras vueltas el auto azul de Veracruz se lanzó al frente gracias a sus mejores prestaciones de carrera y por supuesto su tracción en las cuatro ruedas. Seguido por un sorprendente Civic SI preparado perfectamente para la carrera. Mientras que los representantes favoritos del VW GTI sucumbieron por problemas mecánicos dejando al equipo Z Motors al frente.

La noche fue testigo de los mayores cambios de la carrera ya que la lluvia se hizo presente cosa que aprovecho el auto Peugeot #271 el cual estaba siendo tripulado por rallistas por lo que estas inclemencias recuperar vueltas y adelantar hasta terminar en el lugar 12.

El primer lugar absoluto lo logró el Subaru #444 del equipo Ochoa AST tripulado por Ulises Ochoa, Gerardo Sanz, Alejandro Suárez y Ernesto del Val que cubrieron las 24 Horas con 675 vueltas, seguidos del Civic #671 del mismo equipo AST con 666 vueltas. La categoría de los GTI de Volkswagen se vio representada en el podio final por el equipo Z Motors con los pilotos Pepe Montaño (quien conduce el auto #36 de Goodyear-Tempo en la Nascar México), Juan y Santos Zanella e Iker Teuscher, este GTI # 244 marcó también el record de su categoría con un tiempo de 1,55.079 a manos de Montaño.

Los ganadores del año pasado del Papi Racing terminaron en la posición 28 debido a un problema mecánico causado por un golpe en contra de la llantas de contención que no parecía muy aparatoso. El piloto regio César Tiberio se quedo con el triunfo de la categoría de los vochos seguido de otro auto también del norte.

Al final 27 autos llegaron al final con menos de 5 banderas amarillas causadas por incidentes contra las protecciones debido al desgaste de los autos, pero no por colisiones entre los mismos lo que nos habla de la mentalidad distinta para estas carreras de resistencia. La bandera a cuadros llegó ante una grada principal llena que esperará la edición 2009.

Galeria de la carrera 

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Una carrera más ha sido presentada para el trimestre del año dejando el resto del mismo prácticamente sin nada para nuestro país.

A finales de este mes y principio de marzo tendremos el Rally Mundial en León Guanajuato, para luego 15 días después tener a la A1 en el Distrito Federal (16 de marzo), para luego en otros quince contar con la carrera del Mundial de Turismos WTCC en Puebla para terminar 20 días después con Nascar y Grand Am en el Hermanos Rodríguez nuevamente, perfecto para los fanáticos del automovilismo pero malo para la economía de los mismos, además de dejar un gran hueco de actividades automovilísticas hasta Champ Car en noviembre.

La carrera pasada de la A1 en el D.F. dejó mucho que desear en cuestión de asistencia ya que al final el serial es nuevo y la difusión fue muy pobre. En aquella ocasión el espectáculo fue comparable con los buenos tiempos de Champ Car (CART) ya que a diferencia de ellos en la A1 la mayoría de los pilotos son jóvenes que buscan demostrar ser ganadores y encontrarse con el podio. Por lo que la carrera ofrece muchos adelantamientos y no sólo una “fila india” como en el serial norteamericano.

Para esta fecha se contará con la participación de los Fórmula de la Panam GP, los pequeños Fórmula Vee y las camionetas de la serie de las Pick Up. Cabe destacar que las motorizaciones para este año de los autos A1 serán a cargo de Ferrari por y aunque sea de esta manera podremos ver nuevamente un Ferrari Fórmula en el Hermanos Rodríguez.

Este año, fungirán como organizadores y promotores de la carrera, El Instituto del Deporte de la Ciudad de México, la Federación de Automovilismo A.C. (FEMADAC) y la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Además del apoyo de estas instituciones, se contará con la promoción del evento por parte de la Secretaria de Turismo de la ciudad de México.

Precios:

GRADA 1 - $   500.00
GRADA 2 - $   500.00
GRADA 3 - $   500.00
GRADA 4 - $   1,500.00
GRADA 5 - $   350.00
GRADA 6 - $   350.00
GRADA 7 - $   350.00
GRADA 12 Peraltada - $   700.00
Discapacitados - $   100.00
Generales - $   200.00

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